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干货物流老板轻松挣钱的秘密武器量

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来源: 作者: 2019-02-22 13:23:56

近两年,关于国内经济,我们听到最多的就是GDP增速放缓。自2015年以来,国内经济动力不足,经济形势严峻,很多行业的经营压力越来越大,甚至很多企业和工厂出现了停工潮和倒闭潮。为了降低成本,企业和工厂也开始压缩各种成本,这当然也包括物流成本。物流运价越来越低,货源不断减少,物流老板挣钱越来越难,不少物流货运老板,辛苦了一年却入不敷出。

虽然外部经济因素让物流生意难做,但物流老板无法左右外部因素。国家在经济下行的背景下布局供给侧改革,旨在从提高供给质量出发,推进结构调整,矫正要素配置扭曲,扩大有效供给,提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性。物流老板们也应该对自身进行“供给侧改革”,提高自身的竞争力,以不变应万变,才能让自己的生意越做越好。

物流业务进入门槛不高,有一些物流行业资源的老板都可以经营一份属于自己的生意,业务差异性小,从竞争模式上来看,物流企业之间主要以低成本的竞争战略为主。谁的成本最有优势,谁就最能在市场竞争中生存。

下面,我给物流老板分享互联共享经济时代下物流企业降成本的几个秘密武器,希望能够帮助物流老板赢得竞争,更好地挣钱。

1.善用免费的TMS云服务,节省信息化成本

TMS系统可以帮助物流企业提高物流运输业务管理效率,很多大的招标方也需要物流企业有自己的TMS系统,所以稍微有些规模的物流企业都会花钱自己部署一套TMS系统。一般情况下,物流企业每年要花几万到几十万不等的信息化成本。

然而,随着互联的发展,过去的IT软件系统正在被软件及服务的平台取代,免费又好用的软件服务越来越多。物流企业应该积极拥抱互联,善于利用免费的服务和产品,降低自己信息化成本。

2.用互联进行运力竞价直采,降低运力成本

物流企业要不自建车队,打造自有运力资源池;要不通过运输业务外包、信息部调车、黄牛调车等方式,采购社会化运力。自建车队,司机管理难度大、代理成本高;采购社会化运力,中间环节多,中介成本高。虽然这两种运力资源组合方式是物流行业的主流,但是它们却一点都不“省钱”。运力成本是物流企业的最大成本来源,充分降低运力成本是物流企业的重中之重。

在互联时代下,物流企业应该用新的理念改变运力采购模式。物流企业可以尝试在可靠的互联车货匹配平台上发布物流货运需求,跳过中间层层环节,直接面向车主交易。

3.与诚信平台合作,规范税务进项来源,降低风险成本

对物流老板来说,进行票算得上是最头大的问题之一了。物流企业的成本无非就是燃油票、过路过桥费、人员工资,物流企业人力成本很少,主要靠燃油票和过路过桥票。做物流的都知道,税务部门对油票抵成本有一定比例的限制。很多物流老板为了保持利润,到处搞进项票,很多进项票并不规范,存在一定的法律风险。老板做物流生意,是为了挣钱,而不是为了冒法律风险。

4.巧用互联金融产品,降低融资成本

物流老板做生意,会经常遇到资金周转困难的难题。物流企业都属于轻资产型企业,找专业的金融机构融资难度大、成本高。要是你找银行贷款,那你得有过硬的资质、值钱的抵押物,还要经受它繁琐的流程和过多的手续;要是你找小贷公司,那你得承受他高昂的成本。

随着互联金融的不断发展,符合物流业务需求的互联金融产品也不断出现。这些金融产品,跳出了传统金融机构的死板的融资模式,使用起来灵活方便,综合成本也比较低。

5.用众包代替专职,用外包代替全职,降低企业人力成本和管理成本

在传统企业经营管理理念中,有两个主流的思想。首先,公司应该由各个部门组成,如业务部门、销售部门、财务部门、行政部门等,公司一旦成立,便要设立部门、招聘专职人员;其次,为企业服务的人员应该是公司自己的员工,公司应该根据业务的变化确定是扩招人、还是减少人。在过去用工成本较低的年代里,这两个经营管理思想对企业的发展起到了一定作用。但如今国内人工成本高,劳动法对职员的权益保护也越来越好,企业辞退员工的成本极高,这些都要求老板们必须要改变过去的经营管理模式。

在我看来,一个企业老板最重要的事情是要把生意经营好,使生意能够有更多的利润。在互联共享经济大放异彩的今天,老板们应该学会通过络众包模式解决企业周期性的管理事务,

如企业代账、财务核算、社保代理、法律服务等,这样就无需再养一大堆管理人员,降低企业人力成本;通过服务外包、人力派遣服务等形式,面向社会采购非核心业务人力资源,根据业务的情况灵活规划人力计划,可以随时变化人力规模,而无须担心承担额外的成本。

本文为投稿文章;(作者:杨昕吉,共生物流平台CTO,号:aji622882);转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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